湖北黃黃高速公路橋梁健康監測項目

一、工程概況

黃黃高速公路由黃石至黃梅（主線）與黃梅至九江長江大橋（聯絡線）兩路段組成，于1996年開始建設。聯絡線屬福銀國道（G70)主干線組成部分，起于九江長江大橋北岸的小池鎮，與江西接壤，向北經龍感湖農場，止于黃梅互通立交（與G50)相連，全長26.194公里，于2000年1月通車運營。

1.1蘄河大橋

蘄河大橋主橋為40m+60m+60m+40m四跨一聯預應力混凝土變截面箱形連續梁橋。主墩采用鋼筋混凝土薄壁空心墩。箱梁為單箱單室預應力混凝土結構，墩頂根部梁高3.4m,跨中梁高1.7m,梁高按二次拋物線變化，箱梁底寬7.6m,箱梁翼緣總寬為12.70m,頂板厚0.3m,肋板厚0.3m～0. 4m,底板厚0.24m～0.8m,底板厚度按二次拋物線過渡。

蘄河大橋主橋于1998年建成通車，鑒于大橋病害狀況，為確保大橋安全，經分析論證，2007年決定對大橋進行補強維護，主要采用粘貼碳纖維加固、箱體內側腹板粘貼鋼板加固、箱內體外索補強等方法。

1.2龍感湖特大橋

龍感湖特大橋起點樁號為K718+415. 85(G70),終點樁號為K728+049.85(G70),全長9.6339km,共480孔，64聯，其中30米跨徑合計4孔，20米跨徑合計471孔。大橋標準段全寬24m,分左右兩幅，單幅橋寬11.5m,凈寬10.75m,大橋除左右幅共有36跨處于與匝道相接的加寬段上外，其余橋跨均處于標準橋寬段上。上部結構為帶懸臂的先簡支后橋面連續的預應力混凝土空心板，下部結構為分離式鋼筋混凝土蓋梁接雙柱式橋墩、鉆孔灌注樁基礎。

為確保龍感湖特大橋運營安全，2008年對龍感湖特大橋進行了加固，本次監測橋跨主要采用通長加厚腹板，腹板內增設體內束的維護方法。

其主要重點和難點體現在：

1、由于超載嚴重和2005年的九江大地震，梁體出現開裂等病害。

2、病害主要體現為箱內頂板縱向裂縫、齒塊斜向裂縫等。

3、主要病害體現為主梁底板墩頂出縱向裂縫、斜向裂縫及腹板豎向裂縫等。

為更加有效全面及時的掌握橋梁狀況，湖北交通工程檢測中心有限公司引進武漢中巖測控技術有限公司研發的橋梁自動化采集系統、橋梁自動化監測云平臺，對橋梁實施自動化、智能化監測，對橋梁重點區域進行無線實時監測，提高監測頻率，保證橋梁安全。

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二、項目方案及布點情況

根據橋梁設計圖紙、監測規范要求及現場踏勘情況，黃黃高速公路由黃石至黃梅（主線）與黃梅至九江長江大橋（聯絡線）兩路段自動化監測方案如下：

1）監測內容：橋梁頂部撓度監測、應變監測、裂縫監測、溫濕度監測。

2）監測頻率：3分鐘采集上傳一次數據，監測周期12個月。

3）自動化監測點布置：蘄河大橋主橋布置31個監測點；龍感湖特大橋72個監測點，均為橋梁自動化監測點。

4）設備選擇：現場監測傳感器選用RSM-QJS1000傾角計（精度0.001°，量程X/Y雙軸±30°），RSM-SLJ(L)拉線位移計(精度0.1mm），RSM-WS-N01溫濕度計，數據采集上傳選用RSM-WGS無線數據采集儀（4G上傳）；(精度≤1.5%FS），數據采集上傳選用RSM-FAS1032振弦式多通道采集儀（4G上傳）；監測平臺選用RSM-MPS中巖測控自動化監測系統。

三、現場安裝情況

現場RSM-QJS1000傾角計、RSM-SLJ(L)拉線位移計、RSM-YBJ(B)振弦計、RSM-WGS無線數據采集儀、RSM-FAS1032振弦式多通道采集儀安裝。

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五、監測云平臺數據管理

RSM-WGS無線數據采集儀、RSM-FAS1032振弦式多通道采集儀將現場采集的數據通過4G實時上傳至中巖測控自動化監測云平臺，即可對監測數據遠程查看管理、預報警、報告在線管理，實現基坑自動化監測。

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